Попасть в метро Тбилиси с 12 ночи до 6 утра не получится, только если вы не придете на ежегодную экскурсию в рамках Европейского дня мобильности. Редактор Paper Kartuli был среди 60 человек, которым удалось на нее успешно записаться. Вот что удалось узнать на экскурсии — от замедленных эскалаторов до альтернативного (и страшного) выхода на поверхность.
Замедленные эскалаторы
Сначала нас провели в «машинное отделение». Вход расположен рядом с комнаткой полиции. Пройти туда можно со служебной карточкой. Спустившись по небольшой лестнице, мы увидели огромный механизм, который и движет эскалатор.
Сотрудник этого отдела Гиорги рассказал, что эскалатор на нашей станции особенный. Он был произведен компанией Siemens в 2016 году и доставлен в Тбилиси в 2017-м — как раз к открытию «Государственного университета». От эскалаторов других станций его отличает не только новизна, но и скорость — он медленнее других на примерно 15 %, так как работает по современному стандарту.
Далее мы спустились непосредственно к самим эскалаторам и посмотрели на них изнутри. Тут у специалистов есть возможность добраться до каждой ступеньки, через неудобную и, на первый взгляд, опасную лестницу и в случае надобности провести надлежащие работы.
Обратно к спуску на эскалатор нас вновь сопровождал Гиорги. Он же запустил его через маленький ключик.
Тоннели
Спустились к платформе. Она, понятное дело, была пуста. Хотя будучи конечной станцией Сабурталинской линии, она всегда немноголюдна. Долго мы там не пробыли, потому что нас сразу повели в тоннели. Гуляли свободно, могли чуть отстать или, наоборот, оторваться от группы. Хоть метро и стратегический объект, съемку не ограничивали.
Побывали на трех локациях. Сначала посмотрели резервный поезд — он стоит наготове на случай, если у другого состава возникнут проблемы. Рядом были линии, через которые поезд разворачивается на конечных станциях. Далее мы прошли в вагон резервного поезда, осмотрелись и даже побывали в кабинке машиниста. Сотрудники метрополитена рассказали, что машинисты приходят на работу еще ночью, а не к 6 утра. Это сделано во избежание опозданий и других непредвиденных обстоятельств — на территории станции есть кровати, на которых они могут поспать. В этой зоне экскурсии, конечно, не было.
Такие поезда, по их же словам, постепенно перестанут ездить. Новые вагоны из Китая уже куплены, но когда именно их привезут, сотрудники не знают. Зато в них будет новая фича — между вагонами состава можно будет свободно передвигаться.
Подстанция, питающая метро
Немного побродив по тоннелям, мы добрались до важнейшего объекта — подстанции, которое питает электричеством часть всей Сабурталинской линии. Там всегда дежурят специалисты, у них есть своя небольшая и вполне обустроенная комната, причем с вайфаем.
Расположенные на станции блоки, по сути, обеспечивают работу метро. Они не только дают электроэнергию для движения поездов — еще более важно, по словам сотрудников, обеспечение работы насосов, которые не дают грунтовым водам затопить подземку. Аварийное питание, в случае отключения электроэнергии, в первую очередь идет к насосам.
Вообще, грунтовые воды и их прорыв — самая большая проблема тбилисского метро. На борьбу с утечками приходится тратить много ресурсов, времени и денег. Следы ремонтных работ отчетливо видны.
«Труба» наверх
Последнее место, куда нас повели, — вентиляционная труба, через которую в тоннели попадает немного воздуха. Она же в случае экстренной необходимости позволит выбраться наружу. С улицы в эту трубу попасть невозможно — она ограждена высоким бетонным забором.
